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各サブシステムについて解説します。
物流拠点間のすべての商品移動を輸送とか配送といいますが、一般には長距離大量の商品移動を輸送と呼び、短距離少量の商品移動を配送と呼んでいます。
距離と量で輸送と配送の用語を使い分けるというものの、何キロメートルが境界線で何キログラムが境界線かははっきりしません。
一般的には地域間なり都市間の商品移動が輸送で、1つの地域内なり都市内において商品を運ぶのが配送であるといってよいでしょう。
輸送であっても配送であっても、利用する手段（輸送.配送機関）は、自動車、鉄道、船舶、航空のいずれかです。
域内配送はほとんど自動車が利用されますが、域間輸送の場合は、企業の物流拠点の立地、輸送する商品の性格、単位、全体としての契約条件などを考慮して、利用する輸送機関が選択されることになります。
自動車と鉄道、自動車と船舶など複数の輸送機関が組み合わされて長距離輸送されることが少なくありません。
自家用トラックを使用する場合を除いて、長距離輸送の場合の輸送機関の選択は、それぞれの輸送機関における利用上の長短を判断して決定されることになります。
陸上輸送は古くは鉄道輸送が中心でしたが、今日では完全に自動車輸送が中心となっています。
自動車の普及、道路網の拡充整備という社会的変化が背景になっていますが、それ以上に鉄道輸送と比較した場合、自動車輸送には大きな長所があるからです。
その長所の主なものは、戸口から戸口までの一貫輸送が可能で大変便利であること、顧客ニーズに合わせて機動性のある輸送ができること、近距離輸送の場合割安であること、荷造包装が簡単なこと、などがあげられます。
鉄道輸送の場合はこのような自動車輸送における長所がないため、顧客ばなれを生じ、需要減退をひき起こしたのです。
近年、宅配便が急成長で普及してきたことは周知のとおりです。
宅配便の普及は、宅配便という新しい市場需要を開発した事業家なり企業の先見性と努力に負うところ大ですが、やはり自動車輸送の長所が最大限に生かされた結果とみるべきでしょう。
宅配便を含めて都市内はトラック輸送車の洪水状態です。
大気汚染、騒音等の物流公害は大きな社会問題となってきています。
また省エネルギー政策の見地から、自動車輸送から内航海運への転換も求められています。
社会問題だけでなく、企業にとってもトラック運転手の確保難、人件費の上昇等の問題にも直面してきています。
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